盖世汽车讯 日产汽车新任席执行官伊万·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)在近期接受《金融时报》采访时表示，面对当前行业环境，“在这个狂世界中切皆有可能”，未排除公司未来被出售的可能。该表态发生于日产正进大规模重组、并预计2026财年(截至2026年3月31日)将录得42亿美元净亏损的背景下。

日产董事会于近期任命埃斯皮诺萨接替内田诚出任CEO。其上任后立即启动名为“Re:Nissan”的激进重组计划：关闭7工厂及2处设计工作室，计划裁员2万人。该公司2025财年已录得45亿美元净亏损，2026财年亏损预期与之相近。埃斯皮诺萨坦言日常事务繁重，“每天早晨都有太多事情发生，令人感到不安”。

埃斯皮诺萨同时指出，在当前竞争环境下，规模如日产的企业“越来越难以保持相关”，企业需“保持开放与灵活”。此前，日产与本田的并谈判于约年前终止，双分歧在于本田提出由其主并后公司的董事会构成及CEO人选，日产视此为单面收购意图。

尽管埃斯皮诺萨作出上述表态，日产面强调公司仍致力于立运营。其目标是将全新车型开发周期压缩至37个月，后续改款车型开发周期进步缩短至30个月，以提升市场响应能力。与此同时，日产长期战略伙伴雷诺公司正逐步降低对日产的参与度。截至当前，泡沫板橡塑板专用胶雷诺持有日产35.71股份，其中17.05为直接持股，其余18.66由法国信托机构持有，雷诺为该信托受益人。相反，雷诺近期与福特签署协议，将联开发并生产两款挂福特蓝椭圆标徽的纯电动汽车，款计划于2028年上市。

在产品层面，日产正加速投放新车以提振销量。全球范围内，Micra、Leaf、Versa、Sentra、Elgrand及Navara等车型已陆续新；新代Xterra与Skyline轿车亦处于规划中。在市场，东风日产资企业已出插电式混动力N6轿车、纯电动N7轿车及插电式混动力Frontier Pro皮卡。

日产表示，“Re:Nissan”计划预计将带来显著成本节约，并公司财务状况。上述新车密集发布节奏，体现其重获市场动能的明确意图。

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